城市建設、經(jīng)濟發(fā)展，交通勢必先行。智慧交通作為智慧城市建設進(jìn)程中的重要環(huán)節，近年來(lái)不斷優(yōu)化升級并落地開(kāi)花。2019年，ETC在國家政策的推動(dòng)下成為了各領(lǐng)域備受關(guān)注的焦點(diǎn)：各大安防企業(yè)、主推移動(dòng)支付端的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、銀行等機構紛紛“入伍”，ETC市場(chǎng)呈現爆發(fā)式增長(cháng)。

　　作為城市靜態(tài)交通體系的重要一環(huán)，以科拓為代表的智慧停車(chē)企業(yè)同樣積極響應國家號召，并在國家政策落地之前便已前瞻性預見(jiàn)發(fā)展趨勢，將ETC列為企業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈構建的規劃中。當前，科拓已與包括金溢、東南智能等在內的覆蓋全國9個(gè)省份的知名ETC廠(chǎng)家達成合作，打造了上海浦東機場(chǎng)、南昌昌北機場(chǎng)、南京南站、福州火車(chē)南站等國內重要交通樞紐的智慧停車(chē)場(chǎng)項目，以及深圳福田COCO PARK、重慶龍湖西城天街等其他業(yè)態(tài)城市停車(chē)場(chǎng)項目。加速滲透ETC市場(chǎng)，成為當前科拓發(fā)展的一大重要布局。

　　大勢已來(lái) ETC再迎黃金時(shí)代

　　ETC，即電子不停車(chē)收費系統，通過(guò)安裝在ETC 車(chē)道上的路側單元（RSU）與安裝在車(chē)輛上的車(chē)載單元（OBU）之間的專(zhuān)用短程通信（DSRC)，使車(chē)輛在不需要停車(chē)的情況下自動(dòng)完成收費處理全過(guò)程。自全網(wǎng)覆蓋實(shí)現以來(lái)，ETC在中國保持平穩運營(yíng)。

　　交通部在2019年印發(fā)《關(guān)于大力推動(dòng)高速公路ETC發(fā)展應用工作的通知》中提到：到2019年底，各?。▍^、市）汽車(chē)ETC安裝率達到80％以上，通行高速公路的車(chē)輛ETC使用率達到90％以上，高速公路基本實(shí)現不停車(chē)快捷收費。另外，據華泰證券研究報告顯示，今年ETC設備市場(chǎng)規模有望達到88億元。顯然，ETC的高效性、便利性已得到廣泛認可，其對我國交通運輸轉型升級、提質(zhì)增效，以及推動(dòng)上下游企業(yè)發(fā)展也具有重要意義。

　　全民ETC時(shí)代下“雙?！蓖＼?chē)的必要性

　　國家政策的扶持、市場(chǎng)的穩定需求以及技術(shù)的衍生推動(dòng)，面對如此變革與機遇，To C的銀行機構紛紛大力推出免費辦理的優(yōu)惠活動(dòng)，第三方支付平臺也想從中分一杯羹，這使得ETC市場(chǎng)空前熱鬧，甚至有專(zhuān)業(yè)研報指出ETC安裝和使用比例的快速攀升，向停車(chē)場(chǎng)等涉車(chē)場(chǎng)所的應用和推廣將成為必然趨勢。在這樣熱火朝天的局面下，“ETC將全面取代車(chē)牌識別在城市停車(chē)場(chǎng)項目中挑大梁”的傳言似乎也愈演愈烈，這使得一些依靠車(chē)牌識別起家的智慧停車(chē)企業(yè)面對國家政策的號召與市場(chǎng)變革時(shí)始終保持著(zhù)觀(guān)望的態(tài)度。但事實(shí)上ETC想要全面取代車(chē)牌識別，在未來(lái)相當長(cháng)一段時(shí)間內是難以實(shí)現的。

　　眾所周知ETC具有省時(shí)省力、降低污染排放、提供車(chē)道通行效率等優(yōu)勢，在高速公路、橋隧這樣道路寬度縱深都非常標準的特殊環(huán)境中發(fā)揮得淋漓盡致。然而在面對存在大量轉彎、小縱深、超寬道等綜合路況的復雜停車(chē)場(chǎng)環(huán)境時(shí)，較為“固化”的ETC單模形式的確無(wú)法消化。且ETC捕捉的是車(chē)輛獨一無(wú)二的電子標簽，面對各業(yè)態(tài)停車(chē)場(chǎng)多個(gè)出入口、不同類(lèi)別的車(chē)輛所引發(fā)的識別問(wèn)題，極易受鄰道干擾的ETC系統依舊難以適應與把控。

　　同時(shí)ETC系統的建設成本相對較高。停車(chē)場(chǎng)一進(jìn)一出的識別配套設備價(jià)格一般在幾千元左右，而用于高速公路路口ETC設備價(jià)格則在萬(wàn)元左右，用于城市其他停車(chē)場(chǎng)景的設備價(jià)格更是在2萬(wàn)至5萬(wàn)之間，想要完全與車(chē)牌識別系統成本持平甚至更低，短期內幾率渺茫，這對于停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)沉重的負擔。

　　科拓先行 深挖“雙?！辟x能價(jià)值

　　事實(shí)上，隨著(zhù)AI、大數據、云技術(shù)的不斷發(fā)展，當前的車(chē)牌識別技術(shù)已足夠成熟，并在這個(gè)過(guò)程中迭代更新。以科拓視頻免取卡收費系統為例，其不僅擁有公安部權威認證的超過(guò)99%的識別率，更是采用視頻流識別+云平臺糾正技術(shù)進(jìn)一步提升準確率。無(wú)需取卡取票，將車(chē)輛信息作為識別唯一憑證，這樣的方式相較于必須與OBU配合使用才能實(shí)現不停車(chē)通行的ETC，科拓不需要車(chē)載介質(zhì)就能實(shí)現車(chē)輛身份識別，在成本問(wèn)題上便占據上風(fēng)。

　　同時(shí)參照了人臉的靜態(tài)活體檢測技術(shù)，基于最新的深度卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )的科拓車(chē)牌識別系統，結合雙路熱備、雙機聯(lián)動(dòng)的獨特優(yōu)勢，能夠消除假車(chē)牌、套牌車(chē)等存在安全隱患的問(wèn)題，是目前市場(chǎng)上廣受歡迎的停車(chē)場(chǎng)出入口管理模式之一。

　　根據停車(chē)場(chǎng)需滿(mǎn)足大多數車(chē)輛進(jìn)出的主要需求，當前ETC尚難以替代車(chē)牌識別，但可在實(shí)際的系統解決方案中采取“車(chē)牌識別為主+ECT為輔”的“雙模停車(chē)”模式，這兩種技術(shù)路線(xiàn)都能夠擺脫停車(chē)場(chǎng)傳統取卡模式的管理，升級用戶(hù)體驗感，一定程度上融合了雙方的優(yōu)點(diǎn)，豐富高速公路收費站、橋隧、城市各業(yè)態(tài)停車(chē)場(chǎng)多形態(tài)無(wú)感支付，進(jìn)一步促進(jìn)存量車(chē)場(chǎng)向無(wú)人值守模式升級，實(shí)現車(chē)輛服務(wù)的全覆蓋。

　　殊途同歸 科拓擁抱ETC發(fā)展機遇

　　車(chē)牌識別技術(shù)的興起，為車(chē)主提供便捷的停車(chē)體驗，為停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方、城市建設者打造出井然有序的智慧交通。ETC巨大風(fēng)口期的到來(lái)，同樣推動(dòng)著(zhù)智慧交通邁入新的階段。兩種技術(shù)手段從“交手”、“競爭”到“融合”，都是為了更好地實(shí)現停車(chē)場(chǎng)收費無(wú)人化、支付方式無(wú)感化、管理模式智能化。

　　殊途同歸，隨著(zhù)國家政策的執行推進(jìn)，科拓始終積極響應國家號召，大力開(kāi)展ETC對接工作?？仆氐纳钊氩季?，使得ETC在城市停車(chē)各類(lèi)場(chǎng)景快速滲透的同時(shí)，幫助經(jīng)營(yíng)方降低設備成本，為城市交通建設提供更加合理、便捷、高效的“無(wú)感通行”服務(wù)，也大幅增加了用戶(hù)獲取度，這些成就在一定程度上推動(dòng)了實(shí)踐的發(fā)展，并為國家新政策的下一步落地奠定了基礎。

　　未來(lái)，科拓將繼續加大車(chē)牌識別技術(shù)的研發(fā)與ETC市場(chǎng)方面的投入，預計在一年內實(shí)現1000個(gè)ETC停車(chē)場(chǎng)項目的落地，促進(jìn)ETC應用功能與應用場(chǎng)景更深維度擴展。